بررسیهای امروز (یکشنبه، ۳۱ جوزا) نقشهی عمومی «مارینترافیک» از محدودهی تنگهی هرمز نشان میدهند که در خود گلوگاه این آبراه، حرکت قابلمشاهدهی کشتیهای بزرگ بازرگانی و نفتکشها «بسیار محدود و عملاً کمرمق» است اما برخلاف ادعای رسانههای ایرانی، صفر نشده است.
این در حالی است که در اطراف خلیج فارس، دریای عمان، بنادر امارات، بندرعباس و مسیرهای پیرامونی همچنان گردش کشتیها دیده میشود، اما در مسیر حساس عبور از تنگه، تراکم و جریان عادی تردد، بهوضوح، پایینتر از وضعیتی است که برای یکی از مهمترین شریانهای انرژی جهان انتظار میرود.
این مشاهده از آن جهت مهم است که تنگهی هرمز یکی از حیاتیترین گلوگاههای انرژی جهان است و بر بنیاد برآوردهای ادارهی اطلاعات انرژی امریکا، حدود یکپنجم نفت و مایعات نفتی جهان از این مسیر عبور میکند.
با این حال اما، دادههای قابلمشاهده در «مارینترافیک» بهتنهایی برای اثبات «انسداد کامل» این آبراه کافی نیستند. «مارینترافیک» بر پایهی سیستم شناسایی خودکار کشتیها کار میکند، یعنی فقط کشتیهایی را نشان میدهد که فرستندهی فعال داشته باشند و سیگنالشان از سوی گیرندههای زمینی یا ماهوارهای دریافت شده باشد. این در حالی است که در شرایط بحرانی، احتمال خاموشبودن فرستندهها، تاخیر در دریافت دادهها، عبورهای پنهان، محدودیت پوشش یا حرکت کشتیهای نظامی و امنیتی بیرون از دادههای عمومی وجود دارد.
در بررسیهای اولیه، برخی نشانههای سیستم شناسایی خودکار کشتیها در نزدیکی تنگه و اطراف مسیر جنوبی دیده میشوند، اما بسیاری از آنها یا مربوط به موقعیتهای قدیمیترند، یا سرعت بسیار پایین دارند، یا هنوز نوع و مسیر دقیقشان روشن نیست. بنابراین آنچه اکنون با اطمینان بیشتری میتوان گفت این است که ترافیک قابلمشاهده در محدودهی اصلی تنگهی هرمز «بهشدت کاهش یافته» و عبور عادی کشتیهای بزرگ بازرگانی و نفتکشها در این نقشهی عمومی «چشمگیر نیست.»
قرارگاه مرکزی خاتمالانبیای ایران، دیروز (شنبه، ۳۰ جوزا) از انسداد دوبارهی تنگهی هرمز خبر داد و رسانههای ایرانی نیز امروز گزارش کردند که پس از این تصمیم، تردد کشتیها از این آبراه متوقف شده است. در مقابل، فرماندهی مرکزی امریکا (سنتکام)، این ادعا را رد کرده و گفته است که عبور کشتیهای بازرگانی از تنگهی هرمز ادامه دارد و در روز شنبه، دهها کشتی از این مسیر گذشتهاند.
